Догнав Сенну, Шумахер не сумел сломить его сопротивление, и через круг выбил конкурента. Фото: REUTERS/Gustau Nacarino

Не можем сказать точно, компенсирует ли просмотр восьми сезонов «Доктора Хауса» отсутствие диплома в области психиатрии,однако в качестве запевки к репортажу оценим умственные способности Бруно Сенны. После аварии, случившейся на 13-м круге , Михаэль Шумахер, не поделивший с соперником траекторию, назвал пилота «Уильямса» идиотом. В немецкой прессе травлю рента-драйвера моментально поддержали, объявив соотечественника великомучеником и жертвой немотивированной агрессии варвара. Однако при детальном препарировании эпизода требования лоботомии бразильцу выглядят как минимум неуместными.

Дело в том, что изначально в зоне торможения перед первым поворотом Бруно имел преимущество — именно он выбирал линию, по которой планировал продолжить движение с выходом на апекс. Михаэль был обязан под соперника подстраиваться, поскольку право на однократную смену траектории еще никто не отменял. Когда отстававший «Мерседес» начал подтягиваться к синему болиду, Сенна еще ничего не перекрещивал: пожалуй, поздний выбор пути движения являлся для бразильца единственным способом сохранить позицию.

Лишь когда Красный Барон вплотную подошел к заднему антикрылу «Уильямса», Бруно аккуратно выставил свою машину перед ним. И приготовился тормозить — ровно так, как ему было удобно, исходя из ситуации. Шумахеру в сложившейся ситуации оставалось два выхода. Во-первых, просто идти вослед FW34 и проходить вираж по проложенному кильватеру. Либо, во-вторых, раньше оттормаживаться, смещаться на внутренний радиус и пытаться просочиться по нему вперед Сенны. Ни тот, ни другой вариант Михаэля не устраивали, поскольку маневр оставлял расклады без изменений. Первый – по вполне понятным причинам. А второй — в силу потери смещением всякого смысла, едва Бруно выворачивал руль вправо и за счет разницы скоростей оставлял нос «Уильямса» аккурат на новой траектории соперника.

Хэмилтон совершил по-настоящему эпический обгон, в связке сложных поворотов оставив не у дел сразу две машины!

Понятно, что Шумахер хотел хоть как-то качнуть чаши весов. И имел на это пусть маленькую, но толику оснований — в случае ошибки Сенны немец моментально вырывался вперед. Другое дело, что оформить рывок и оказать давление на бразильца семикратный чемпион мира попытался слишком топорно и резко. К слову, очень зря, поскольку на торможении Бруно-таки допустил помарку — на видео это можно рассмотреть в замедленном повторе и стоп-кадрах. Так что окажись Михаэль чуть терпеливее — и на его счету мог оказаться один из самых умных обгонов Гран-при…

А так эти лавры уходят в «Макларен» и венком увивают голову Льюиса Хэмилтона. На 39-м круге британец совершил по-настоящему эпический обгон , в связке сложных технических поворотов оставив не у дел сразу две машины! И ладно бы профиль отрезка обещал удобную диспозицию для атаки. Но ведь нет: в третьем и четвертом каталонских виражах обычно мало кто рискует идти на обострение!

Тем не менее представитель топ-конюшни бросил вызов судьбе — и феерически миссию выполнил, оставив позади напарников из «Торо Россо». Сперва жертвой Хэмилтона пал Дани Риккардо, слишком широко зашедший в третий поворот. Задумав насесть на коллегу по конюшне, австралиец слишком забористо взял влево, дабы покрасоваться в зеркалах заднего вида Жана-Эрика Верня — и не заметил коварно подкравшегося Льюиса.

Тому хватило всего полутора (!) движений руля, чтобы оттеснить менее опытного оззи, а затем вклиниться в «гамбургер» из «говядины».

Далее представитель «Макларена» даже дух не перевел, а сразу же принялся прессовать француза. Причем не меняя траектории! В затяжной четвертый правый Хэмилтон вошел и вышел по, казалось, невыгодному внешнему радиусу. Но затем так четко прочертил линию движения, что Вернь сам собой оказался не у дел.

То ли испугавшись темпа «Макларена», то ли не поняв, каким образом серебряный болид оказался рядом, дебютант «Ф-1″ перенервничал на торможении — и открыл конкуренту путь к 10-му месту. А заодно и к потоку заслуженных комплиментов: феноменальную скорость машины Хэмилтон конвертировал в не менее восхитительные действа.

Различный уровень износа «Пирелли» привел к обгонам в совершенно не предусмотренных для этого местах

В свете маневра Льюиса, думается, есть смысл обратить внимание на еще один любопытный факт. Различный уровень износа покрышек «Пирелли» в Барселоне привел к тому, что обгоны совершались в совершенно не предусмотренных для этого местах. Например, умняша Камуи Кобаяси, весь 60-й круг мучивший Нико Росберга, заставил того признать поражение в 10-м повороте . Причем несколькими виражами ранее японец проверил действенность задумки в более подходящем месте, но перестраховался идти в штыковую, дабы не спровоцировать аварию. А вот когда бдительность пилота «Мерседеса» чуть спала — при подходе к виражу немец очевидно проспал момент начала наступления, — рванул внутрь, используя несовершенство болида соперника на торможении. Вернее, не столько самого кара, сколько изношенной на нем резины: прилично «утопив» к тому моменту покрышки, Нико даже жестким торможением уже ничего не мог изменить. И уж тем более рассчитывать на контратаку.

Четырьмя кругами позже все тот же горемычный Росберг предстал в виде подопытного кролика уже для Себастьяна Феттеля . Причем вновь на плацдарме, совершенно не подготовленном для кавалерийского наскока — особенно на излете Гран-при, когда ресурс компаундов стремится к нулю. С гусарской удалью чемпион мира прогарцевал мимо соотечественника в девятом вираже. Там, где любые агрессивные вылазки отбиваются стабилизацией машины на выходе из поворота посредине трека, а закрепляется успех дальнейшим выбором траектории спустя несколько секунд. Увы, даже элементарные методы «контрацепции» Росбергу в тот момент были уже не по карману. Резина перестала держать трассу настолько беспардонно, что предохраниться от аварии при выходе из виража гонщик «Мерседеса» мог лишь смещением в левую сторону трека. Чем, соответственно, снимал перед Феттелем последние препоны на пути к шестой позиции.

Впрочем, сказать, что на «Каталунье» было нереально защитить позиции — значит, погрешить против истины. Наглядный пример по квалифицированному сохранению преимущества представим с помощью… Фелипе Массы! Да-да, пилот, на которого сыплются шишки по причине невыразительных выступлений и нестабильного гоночного темпа, бьется за сохранение нажитого практически образцово. Это мы уже не раз отмечали в ходе прошлых Гран-при, это же бросилось в глаза в Каталонии.

На 28-м круге бразилец заставил поумерить амбиции самого Хэмилтона , причем в конце длинной прямой на подходе к первому виражу — едва ли не самому уязвимому месту на петле для обороняющихся. Более того, в связке «второй-третий» алая машина сохранила преимущество и вошла в затяжной четвертый с позиции силы, что подчеркивает мастерство сидевшего за рулем гонщика.

Асинхронными торможениями Вернь и ди Реста вполне могли превратить этап в совместную сдачу металлолома их конюшнями

Оное же обратило на себя внимание на 41-м круге, когда Фелипе оказался между двух огней . С одной стороны, приходилось предотвращать интриги прессинговавшего его следом Дженсона Баттона. С другой — следить за болидами середняков прямо перед носом. Непредсказуемые Вернь и ди Реста асинхронными торможениями вполне могли превратить этап в совместную сдачу металлолома итальянской и британской конюшнями. Добрую минуту Масса барражировал между сциллой и харибдой — и не допустил в процессе ни единой помарки. Потерю позиции, вызванную DRS-обгоном Баттона, мы бы вынесли за скобки: против этого лома никто из пилотов «Ф-1″ пока не придумал приема.

Хотя, стоп! Умельцы в пелотоне все же встречаются. Пусть взломать код апокалипсиса смертоносного антикрыла им пока не под силу, но они стараются. И тренируются на коллегах по цеху при помощи подручных средств. Выглядит это, правда, своеобразно. И даже аварийно опасно. Но колориту гонкам добавляет по полной программе. Боимся ошибиться, но на восьмом круге испанского Гран-при благодаря своему «уникальному» маневру Нараин Картикеян впервые в сезоне попал в объектив телекамер вне связи с авариями, ЧП и прочими армагеддонами. Хотя Марк Уэббер определенно был этому не рад.

Напоследок обратим внимание на аккуратность, явившуюся определяющим фактором в ряде дуэльных ситуаций. На девятом круге гонки Нико Хюлькенберг не учел избыточную поворачиваемость, проявлявшуюся на машине — и слишком оптимистично вышел из виража. Секундное замешательство, потраченное на стабилизацию болида, обернулось потерей позиции — Льюис Хэмилтон практически без доворотов руля в два приема обставил зазевавшегося соперника. Схожим образом растерянность визави себе во благо использовал Кобаяси. На 33-м круге японец улучил момент , когда Дженсон Баттон все внимание сконцентрировал на прессинге Нико Росберга — и в пятом вираже сунулся в не до конца захлопнутую британцем калитку. Оная осталась в таком положении, скорее даже по неряшливости, нежели по недосмотру. Однако самурай даже из полумомента для атаки выжал максимум.

В записи нет меток.

Источник: http://sp0rt-life.ru

Первые слухи относительно ухода Кейси Стоунера появились несколько недель назад, но австралиец развеял их. Тогда он сказал, что еще несколько лет погоняется, однако сегодня Кейси потряс весь мир, соперников и поклонников. Никто не ожидал, что чемпион может завершить карьеру в возрасте 26 лет, не имея на то веских причин. Для MotoGP такое развитие событий просто катастрофа, поскольку в чемпионате гонщиков уровня Кейси Стоунера не так уж и много.

Кейси Стоунер также добавил, что его решение нисколько не связано с рождением дочери.

«После долгих размышлений, после многих разговоров с семьей и женой, после нескольких лет решение пришло сейчас. По окончанию сезона 2012 года я больше не буду гоняться в чемпионате 2013 года. Я закончу карьеру гонщика MotoGP и займусь в своей жизни другими делами.

После очень многих лет в этом спорте, который я люблю и которому мы с семьей принесли множество жертв, после стольких лет попыток достичь того, чего мы добились, этот спорт сильно изменился, причем в сторону, от которой я больше не получаю удовлетворения. У меня больше нет той страсти, поэтому в такое время будет лучше, если я уйду.

Многие вещи разочаровали меня, но многое мне очень нравится в нашем спорте, но, к сожалению, баланс сместился не в том направлении. В основном, поэтому мы больше не хотим продолжать. Было бы прекрасно, если бы я мог сказать, что останусь еще на один год, но тогда остаётся вопрос, когда же остановиться? Таким образом, мы решили закончить на том, что мы имеем сейчас».

Источник: http://bikepost.ru

Другие новости по теме:

49656: Red Bull X-Fighters. 2012 (NovaSport HD, ServusTV HD) [HDTVRip-AVC 720p 50fps, CZE/GER/ENG] Все включено. Мото-фристайл Red Bull X-Fighters 2012. Дубаи [15.05.2012, Мо ... DTM. 2012. 1/11. Hockenheim. Квалификация, Гонка (ARD HD, ESPN HD) [HDTVRip ... Moto Grand Prix (MotoGP). 2012. 1/18. Гран-При Катара. Практика, Квалификац ... Moto Grand Prix (MotoGP). 2012. 3/18. Гран-При Португалии. Практика, Квалиф ... Moto Grand Prix (Moto2). 2012. 2/18. Гран-При Испании - Херес. Практика, Кв ... 17 мая 2012 Red Bull X-Fighters. 2012 (NovaSport HD, ServusTV HD) [HDTVRip-AVC 720p 50fps, CZE/GER/ENG]!

Red Bull X-Fighters. 2012 (NovaSport HD, ServusTV HD) [HDTVRip-AVC 720p 50fps, CZE/GER/ENG].

Source: http://megasports.ru

Гонщик будет пилотировать чемпионский Yamaha OW48R YZR500 1980 года и Yamaha OW31 YZR750 1981 года. Для Кенни предстоящий фестиваль станет первым опытом участия в мероприятии в Гудвуде, однако Робертс-старший не новичок в показательных заездах. Напомним, что гонщик садился за руль чемпионской “Ямахи” 1980 года в дни проведения Гран-при США MotoGP 2011 года.

Источник: http://www.championat.com

loading…

Уншигчдын оруулсан сэтгэгдлийн талаар манай сайт хариуцлага хvлээхгvй болохыг анхаарна уу.

Источник: http://www.sportnews.mn

Компания Pirelli привозит на каждый гран-при F1 примерно 1 800 шин, но судьба их предрешена задолго до того, как они появляются на трассе. Перед каждым гран-при шины выпускаются специальной производственной серией.

Производство этих шин налажено на заводе по выпуску спортивных шин в городе Измите, расположенном недалеко от столицы Турции Стамбула. Во время производственного процесса на каждую шину наносится штрих-код, определенный Международной автомобильной федерацией (FIA), руководящим органом автомобильного спорта. Этот штрих-код является «паспортом» шины, который вживлен в ее конструкцию во время процесса вулканизации и не может быть изменен. В штрих-коде зашифрована вся информация о шине, что позволяет отследить ее использование во время гоночного уикенда с помощью программного обеспечения Racing Tyre System (RTS, Система контроля гоночных шин), считывающего и обновляющего все данные.

Перед европейскими этапами шины транспортируются в логистический и распределительный центр Pirelli в Дидкоте (Великобритания). После прибытия официальному представителю FIA передается список штрих-кодов на шина х, предназначенных для следующего гран-при. Затем FIA распределяет штрих-коды — и, следовательно, шины — по командам в случайном порядке. Pirelli никаким образом не участвует в данном процессе, то есть итальянская компания не может повлиять на распределение шин. На измитском заводе применяется строгая процедура контроля качества, гарантирующая абсолютную идентичность покидающих завод шин.

После прибытия на трассу шины раздаются командам в строгом соответствии с составленным FIA списком. Штрих-коды позволяют FIA и Pirelli убедиться, что команды используют соответствующие регламенту шины.

За каждой командой закрепляется инженер Pirelli, который работает только с одной командой в течение всего года, но в течение гоночного уикенда в его распоряжении находится только база данных по его команде, что исключает возможность раскрытия разработанных стратегий. Данные для разработки отслеживаются старшими инженерами Pirelli, которые используют их в работе исследовательской группы, создающей следующее поколение шин.

«Даже если бы мы и захотели, мы бы не смогли повлиять на распределение шин между командами, так как после отбытия шин с завода в Измите эта сфера находится в полном ведении FIA, – говорит директор Pirelli по автоспорту Пол Хембери (Paul Hembery). – Это один из способов, гарантирующих непредвзятое отношение ко всем командам, что является огромным преимуществом эксклюзивной поставки шин. Наши командные инженеры работают таким образом, чтобы сохранять конфиденциальную информацию команд, чему придается первостепенное значение».

До гран-при Pirelli по согласованию с FIA выбирает для гонки более мягкий и более жесткий типы шин. На заводе в Измите начинается производство заявленных типов шин. На каждый гран-при предоставляется 1 800 шин для болидов F1, а также 700 шин для класса GP2 и 600 шин для болидов серии GP3 (если этапы совпадают).

За две недели до европейских гран-при шины транспортируются на грузовых автомобилях из Измита в Дидкот: путь протяженностью 3 100 километров занимает три дня. Шины прибывают в Дидкот, где штрих-коды считываются и заносятся в систему Pirelli. Затем штрих-коды передаются в FIA, которая распределяет штрих-коды по командам в случайном порядке. После этого в Дидкоте шины сортируются по командам и загружаются в семь грузовых автомобилей для транспортировки на место проведения гран-при (четыре грузовика с шинами для F 1, три грузовика с шинами для болидов GP2 и GP3).

За одну неделю до гран-при грузовые автомобили отправляются из Дидкота и обычно прибывают на место проведения гонки в понедельник перед гоночным уикендом. 18 монтажников организуют участок монтажа шин, а штрих-коды вновь подтверждаются FIA.

За пять дней до гран-при монтажники начинают монтировать шины на ободья. Полный цикл монтажа шины опытным монтажником длится 2,5 минуты: для монтажа всех шин, привезенных на гонку, требуется два дня. Ободья принадлежат командам: на трассе они передают их специалистам Pirelli для монтажа шин.

Спортивный регламент гласит, что после первой сессии свободных заездов один комплект более жестких шин должен быть возвращен, а до начала третьей сессии свободных заездов необходимо вернуть один комплект более мягких и один комплект более жестких шин. Перед началом квалификации правила требуют возвращения еще по одному комплекту более мягких и более жестких шин. Таким образом, на квалификацию и гонку каждый пилот получает шесть комплектов сликовых шин (по три каждого типа).

Возвращенные шины снимаются с ободьев, так как они больше не будут использоваться, а ободья передаются командам.

Все оставшиеся шины — как использованные, так и новые — снимаются с ободьев и направляются в Дидкот. По прибытии шины передаются на специализированный завод, где они измельчаются и сжигаются при очень высокой температуре: таким образом вырабатывается энергия для заводов по производству цемента. Получаемый в ходе этого процесса материал также можно использовать для создания дорожного покрытия или применять для прочих промышленных нужд.

Источник: http://pirelli.colesa.ru

За кулисами Гран-При Испании 2012: фоторепортаж wrote in

Перед испанским этапом команды доработали машины, расстановка сил по итогам квалификации получилась весьма любопытной. Через несколько часов после её окончания стюарды исключили из протокола Льюиса Хэмилтона, завоевавшего поул, так что с первой позиции стартовал Пастор Мальдонадо, а Хэмилтон начинал гонку последним. Фоторепортаж от АвтоМании.В субботу гонщики старались сэкономить максимальное число свежих комплектов шин Hard для воскресной гонки – износ в Барселоне очень велик и эффективность шин Soft быстро снижалась, но в воскресенье похолодало, температура асфальта находилась на нижней границе рабочего диапазона состава Hard, так что командам пришлось решить непростую задачу. Тем не менее, давайте посмотрим, как прошел уикенд.(Всего 57 фото)

Источник: http://sport-photos-ua.livejournal.com

Другие новости по теме:

49654: Speedway Grand Prix. 2012. 3/12. Гран-При Чехии Speedway Grand Prix. 2012. 3/12. Гран-При Чехии (Canal+ SportHD) [Спидвей, … Speedway Grand Prix. 2012. 2/12. Гран-При Европы Speedway. Round 1. New Zealand Speedway Grand Prix , Auckland / Спидвей. Ра … Speedway. Round 3. Grand Prix Czech Republic / Спидвей. Раунд 3. Гран При Ч … Speedway. Round 2. Grand Prix Europe / Спидвей. Раунд 2. Гран При Европы [2 … 17 мая 2012 Speedway Grand Prix. 2012. 3/12. Гран-При Чехии!

Speedway Grand Prix. 2012. 3/12. Гран-При Чехии.   Информация Посетители, находящиеся в группе Гости , не могут оставлять комментарии к данной публикации.

Источник: http://megasports.ru

Таким образом, начиная с апреля нынешнего года, каждый фанат моторспорта имеет уникальную возможность получать инфу из паддока Больших Призов. Сведения будут предоставляться сотрудниками пресс-службы генерального промоутера ЧМ «Dorna Sport» без прохождения через какие бы ни было фильтры. Граждане будут узнавать последние результаты, статистику и новости, которые даже не публикуются на портале motogp.com.

Журнал RACEMAG выходит 1 числа каждого месяца. На его страницах будут отражаться последние события с MotoGP, World Superbike. С января 2012 г. тираж издания вырос в 3 раза. Те, кто по каким-то причинам не успеют купить новый номер журнала, смогут ознакомиться с его статьями в Интернете на официальном сайте издания и абсолютно бесплатно в online-режиме. Кроме того, сайт оптимизирован для подключения через 3G/EDGE, используя iPhone, iPad.

Информацию будут подавать в более развернутом виде. В журнале будут размещать аналитические статьи, выводы в которых будут делаться в соответствие с цифровыми данными; интервью и т.д. Все вышесказанное стало возможным благодаря подключению к процессу компании ДИАЛЕН Моторспорт. Она шагает в ногу со временем, и, удивляет мир своими уникальными предложениями!

Похожие записи:

Источник: http://2sprightly.com

На пресс-конференции в Киеве в среду он отметил, что “должна быть системная работа по вопросу касаемо налога на роскошь или налога на богатство”.

“И тот вопрос, облагаема общая площадь или облагаема жилая площадь, это уже вопрос методологии. Я считаю, что мы должны выработать понятные критерии, при которых люди более состоятельные должны нести более высокую налоговую нагрузку. Что касается методологии, то ее следует рассматривать в привязке к тем изменениям в целом, которые должны пройти касаемо принятия налога на роскошь”, — сказал он.

Напомним, 11 мая 2012 года Кабинет министров Украины зарегистрировал в парламенте законопроект, предусматривающий взимание налога на недвижимость с общей площади квартиры, а не с жилой.

Это закреплено проектом закона №10451 “О внесении изменений в статью 265 Налогового кодекса Украины относительно налога на недвижимое имущество, отличное от земельного участка”.

Таким образом, налог на квартиры, общая площадь которых не превышает 240 кв. м и жилых домов не более 500 кв. м не может превышать 1% минимальной заработной платы, установленной на 1 января отчетного года, тогда как при превышении этих общих площадей налог составляет 2,7%.В случае принятия данного закона он вступит в силу со следующего дня после его публикации в официальной прессе.

Верховная рада 7 июля 2011 года приняла поправку в Налоговый кодекс, которой введение налога на недвижимое имущество, отличное от земельного участка, перенесено на полгода — с 1 января на 1 июля 2012 года. При этом размер налога на жилье определяется исходя из жилой площади, а не общей. Позже президент Украины Виктор Янукович поручил внести на рассмотрение Верховной рады законопроект, предусматривающий взимание налога на недвижимость с общей площади квартиры, а не с жилой.

Напомним, разработанным Минсоцполитики законопроектом предлагается ввести налог на богатство для физических лиц. В частности, предлагается дополнительно облагать налогом дорогие автомобили, самолеты, мотоциклы, большие дома и участки земли, элитные товары и одежду стоимостью от 2 тысяч евро .

По предварительным подсчетам, реализация законопроекта приведет к дополнительному поступлению в государственный бюджет Украины около 800 миллионов гривен ежегодно, которые будут направлены на выплату пенсий.

Источник: http://minfin.com.ua